В Минске есть такая традиция: перерисовывать схемы еще непостроенных линий метро. Проектировщики прикидывают, куда лучше проложить ветку, потом переделывают, потом снова переделывают — и так по нескольку раз. В процессе оптимизации схемы из нее удаляют станции, чтобы метро в итоге строилось быстрее и дешевле. И вот сейчас нам снова, без официального объявления, показали новую схему четвертой, кольцевой линии минского метро. И пройдет она не так, как хотели раньше.
На телеканале ОНТ вышел репортаж «Как «Мария» и «Алеся» двигают столичную подземку, и чего стоит новые станции метро построить».
Вот из него-то мы и узнали много нового.
Там немало говорят про сами строительные работы, но нас сейчас интересуют именно схемы. Сначала в интерьерах «Минскметропроекта» нам показывают схему, которую мы уже видели. Она называется «Схема развития метрополитена и рельсового транспорта г.Минска до 2050 года».
Можно сказать, что эта схема уже устарела. Обратите внимание: на ней еще отмечена станция третьей линии «Профсоюзная» у проспекта Победителей, хотя еще в августе 2025-го Мингорисполком официально заявил, что этой станции не будет.
Также мы видим станции «Орловская» (она же «Киевский сквер») и «Сурганова» (она же «Политехническая») на 4-й линии метро. А между тем Blizko.by в январе подробно показывал и рассказывал, что от этих станций отказались тоже.
И вот сразу после этой, уже устаревшей схемы, нам показали новую.
На другом листе с картой (мы о нем расскажем ниже) написано:
«В соответствии с разработанным генеральным планом Минска, в дополнение к существующим диаметральным трем линиям метрополитена, предлагается строительство кольцевой четвертой линии метрополитена. Существующие линии имеют достаточно продолжительную длину и точки пересечения находятся в центре города, что ведет к перегрузке пересадочных узлов и увеличению время поездки».
Последнее предложение не расшифровывается, но в нем можно уловить намек на то, что пересадочные узлы надо строить подальше от центра. И новая схема это как будто подтверждает.
Смотрим.
Для начала припомним прежнюю версию карты, пусть и с еще нарисованными отмененными станциями. Глядим на станцию метро первой линии «Академия Наук»: тут пересадка на четвертую линию.
Движемся по часовой стрелке:
- «Дом печати» (перекресток проспекта Независимости и улицы Сурганова)
- «Платонова» (перекресток Сурганова, Платонова и Академической)
- «Уральская» (примерно в районе схождения улиц Уральской и Фроликова за 6-й больницей)
- «Долгобродская» (в районе пересечения Долгобродской и Грицевца с пересадкой на станцию второй линии «Тракторный завод»)
А вот новая схема. И тут уже восточное полукольцо забирает сильно к востоку. И появляется совершенно новая станция, которой раньше не было ни в одном проекте: ни когда 4-я линия проектировалась радиальной, ни когда кольцевой.
Станции будут такие:
- «Друкарская» (здесь как прежде: перекресток проспекта Независимости и улицы Сурганова)
- «Ботанический Сад» (здесь как прежде: перекресток Сурганова, Платонова и Академической)
- «Слепянка» (линия резко выворачивает налево, и станция смещается юго-западнее, к пересечению улиц Менделеева и Аннаева — так, чтобы получилась пересадка на остановочный пункт железной дороги Тракторный)
- «Дражня» (новая станция на новом месте, ее не было в предыдущих планах четвертой линии: на пересечении улиц Радиальной и Ваупшасова)
- «Долгобродская» (линия снова выворачивает, на этот раз на юго-запад, и пересекается со станцей второй линии «Партизанская» вместо станции «Тракторный завод» в прежней версии схемы)
Остальные станции четвертой линии сохранились на своих местах.
Почему вдруг линию решили оттянуть подальше на восток, в Дражню? На схеме есть ответ на этот вопрос. Там перечислены планы по застройке Минска. Так, в комплексе Зеленый Бор к востоку от города собираются возвести 1,0 миллиона квадратных метров жилого фонда и 0,1 миллиона квадратных метров общественного фонда — в сумме 1,1 миллиона кв.м. Для сравнения: в 2025 году во всем Минске ввели в строй 720 тысяч квадратных метров жилья — то есть, на четверть меньше, чем планируется в Зеленом Бору. Поэтому логично предположить, что к такому массиву квартир нужно постараться подвести поближе метро.
Впрочем, другие территории за МКАДом и внутри МКАДа собираются застроить жильем еще сильнее:
- Тарасово - 1,7 миллиона м2
- Дегтярёвка - 2,8 миллиона м2
- Щомыслица - 2,1 миллиона м2
- Северный берег - 4,4 миллиона м2
Но в направлении Дегтяреки и Тарасово город отказался продлевать вторую линию метро (планируемая ранее станция «Красный Бор»), а в Щомыслицу отказался продлевать первую линию (планируемая некогда станция «Щомыслица», она же «Университет»). Да и в направлении Северного Берега, где жилья в сумме будет как в четырех по объему Зеленых Борах, линию метро искривлять не стали.
Интересно изучить подписи схем: текущее состояние и проектные предложения.
Вот как сейчас:
- Общая длина всех путей существующих линий метрополитена: 45 км
- Количество станций: 36, пересадочных - 3
- ТПУ с ЖД: 4, включая Центральный вокзал
- Пассажиропоток: 720-750 тысяч человек в сутки
Четыре транспортно-пересадочных узла — это, очевидно, вокзал и станции метро «Институт культуры» (пересадка на одноименную станцию железной дороги), «Пролетарская» (пересадка на станцию железной дороги Минск-Восточный), «Молодежная» (пересадка на станцию железной дороги Минск-Северный).
А вот что будет потом:
- Количество станций: 18 (17)
- Общая длина проектируемого кольца: около 26,3 км
- Строительство депо
- Промежуточных узлов с другими линиями метро: 6
- ТПУ с ЖД по двум направлениям: 2
- Ожижаемый прирост пассажиропотока: на 15-20% в первые годы после запуска
- Ежедневное число перевозок может вырасти до 1,05-1,1 миллиона пассажиров в сутки
Какие еще два транспортно-пересадочных узла добавятся? Вероятнее всего, вот эти:
- Станция четвертой линии «Слепянка» и пересадка на остановку железной дороги Тракторный
- Станция четвертой линии «Локомотивная» и пересадка на остановку железной дороги Столичный
А вот станция четвертой линии «Козырево» и станция железной дороги Минск-Южный едва ли образуют транспортно-пересадочный узел: расстояние достаточно большое, настоящего узла может и не получиться.
Также обратите внимание, что в графе «количество станций» написано так: «18 (17)». И это очень интересный момент.
В прежней полной версии кольцевой линии (до того, как из нее удалили станции «Орловская» и «Сурганова»), было 17 станций. После изъятия, соответственно, осталось 15. В новой версии кольцевой линии нарисованы 16 станций. Так откуда взялось 18? Напрашивается такой вывод: собираются построить кольцо по новой схеме (со станцией «Дражня») и при этом оставить в проекте и «Орловскую», и «Сурганова». Вот тогда в сумме набирается аккурат 18.
Напомним: Blizko.by подробно рассказывал, как в разные годы собирались проложить 4-ю линию метро и как ее отображали на схемах. Их публиковали «Минский метрополитен», «МинскМетроСтрой», «Минсктранс», «МинскГрадо», «Столичный транспорт и связь». Но сейчас на сайтах транспортных и проектных организаций нет схем перспективного развития минского метро. Даже на сайте Минского метрополитена в разделе «Перспективы развития» есть только текстовое описание того, каким будет столичная подземка в будущем.
- Турфирмы Минска выбирайте в каталоге Blizko.by
Читайте также:
- Из Орши в Смоленск теперь ходят прямые электрички. Вот какие неудобства нашли пассажиры
- Куда уехать и улететь из Минска в отпуск в этом сезоне? Выбрали самые интересные варианты на любой вкус и кошелек
