О чем этот текст:
- Разве компании только 30 лет?
- На каких самолетах летала тогда авиакомпания?
- А правда, что у «Белавиа» были широкофюзеляжные самолеты?
- Сколько всего есть и было направлений, по которым летает и летала «Белавиа»?
- Есть какие-то рейсы, куда так и не полетели?
- Какие авиарейсы «Белавиа» самые дальние и самые ближние?
Разве компании только 30 лет?
Да, «Белавиа» празднует 30 лет именно как авиакомпания.
Так, в 1991 году в ходе реорганизации появилось Белорусское объединение гражданской авиации «Белавиа» , — тогда в нее вошли все предприятия гражданской авиации Беларуси.
А через пять лет, 5 марта 1996 года, Белорусское ОГА было реорганизовано, в ходе чего и появилась Национальная авиакомпания «Белавиа».
Но вот что любопытно: по крайней мере за 3 года до своего официального образования тогдашняя авиакомпания тоже обиходно называлась «Белавиа». Вот смотрите на расписание авиарейсов за май 1993-го и за 1994 годы.
По данным Blizko.by, в 1993 году авиакомпания перешла со старых советских кодов рейса БК на привычные сегодня В2.
А летом 1997 года «Белавиа» вступила в действительные члены Международной ассоциации воздушного транспорта IATA.
На каких самолетах летала тогда авиакомпания?
На тех, что достались ей еще с советского времени: Ан-24, Ту-134, Ту-154, Як-40 в разных модификациях. И да, на этих самолетах летали не только по теперь уже бывшему СССР, но также и в Европу. Например, в расписаниях 90-х видим Берлин, Варшаву, Вену, Стамбул, Тель-Авив, Франкфурт-на-Майне и ирландский Шаннон — все на Ту-134 и Ту-154.
По мере ужесточения экологических норм этим машинам запрещали летать в страны Европы. Последний регулярный рейс на «Тушке» в небе ЕС состоялся в мае 2015-го (в Женеву), а в конце декабря 2016-го — вообще последний регулярный (возил нефтяников из Нового Уренгоя).
Первый самолет несоветского производства у «Белавиа» появился только в 2003 году — это был Boeing 737-500, взятый в оперативный лизинг.
А правда, что у «Белавиа» были широкофюзеляжные самолеты?
Это история, покрытая мраком таинственности. Да, был у авиакомпании самолет с трехрядным салоном по схеме 3+3+3. На авиастоках можно найти два-три фото Ил-86 с надписью Belavia на белом борту, датированные 1994-1995 годами.
Журнал «Взлет» в 2007 году писал: «Некогда единственный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86 авиакомпании «Белавиа» (EW-86062), унаследованный ей от Белорусского управления гражданской авиации СССР, уже давно выведен из эксплуатации и возвращен в Россию» и «Рассталась «Белавиа» и со своим единственным Ил-86, унаследованным ей в свое время от «Аэрофлота».
Вот и пойми тут, кто, что и от кого унаследовал. Сайты с базами данных самолетов указывают, что конкретно этот «Ильюшин» первые десять лет своей жизни трудился в Ленинградском и Узбекском управлениях гражданской авиации, потом на несколько лет отправился в Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации. Оттуда он в 1993 году был взят в лизинг компанией «Белавиа» и туда же был возвращен в 1996-м.
Мы не нашли упоминания Ил-86 в расписаниях тех лет, но нашли нечто похожее. В марте 1994-го «Алатан-Тур» приглашала туристов чартерными рейсами в Пекин как раз на Ил-86 (на картинке нарисован совсем не он). А когда летом 1997-го «Белавиа» запустила регулярные рейсы в Пекин с промежуточной посадкой в Новосибирске, то летала туда уже на Ту-154М.
Сколько всего есть и было направлений, по которым летает и летала «Белавиа»?
По тому, что касается «сейчас», мы можем процитировать четко: в 2025-м авиакомпания «Белавиа» выполняла регулярные рейсы из Национального аэропорта Минск и регионов страны в 23 аэропорта 12 государств.
А вот что касается прошлого… Тут пришлось немало посчитать. Во-первых, надо четко разграничить регулярные авиарейсы (на которые любой может себе купить билет и полететь) и чартерные (которыми можно полететь только при выполнении особых условий — например, покупке тура у турфирмы).
По регулярным рейсам у нас после продолжительных подсчетов получилась такая картина. В разные годы начиная с 1993-го (то есть, когда авиакомпанию начинают называть «Белавиа» в СМИ и расписаниях) и вплоть до сегодня мы насчитали 94 города в 39 странах (Австрия, Азербайджан, Армения, Беларусь, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Грузия, Египет, Израиль, Индия, Иран, Ирландия, Испания, Италия, Казахстан, Кипр, Китай, Латвия, Ливан, Литва, Молдова, Нидерланды, ОАЭ, Польша, Россия, Сербия, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Украина, Финляндия, Франция, Чехия, Швейцария, Швеция, Шри-Ланка, Эстония).
И это мы не учитываем разные аэропорты одного и того же города (четыре в Москве, два в Стамбуле и т.д.).
Список направлений в летнем расписании 1999 года:
А если еще посчитать авиарейсы уже в независимой Беларуси, но еще до того, как компанию стали называть «Белавиа» (то есть, в 1991-1992 годах), то добавятся еще несколько десятков направлений, которые сегодня и представить сложно. Например, город Балаково в Саратовской области России, или Владивосток, или Грозный.
Если говорить о чартерах, то тут список будет огромен, мы перечислим лишь страны, каковых насчитали 25: Албания, Болгария, Греция, Дания, Египет, Индия, Иордания, Ирландия, Испания, Италия, Катар, Латвия, Ливан, Мальта, Норвегия, Оман, ОАЭ, Польша, Португалия, Россия, Таиланд, Тунис, Турция, Черногория, Эстония. Правда, не все из них были туристическими: некоторые были связаны с перелетом спортивных команд.
Возможно, мы не учли пару-тройку направлений, — все равно получается много.
Есть какие-то рейсы, куда так и не полетели?
У «Белавиа», как и у других авиакомпаний, были в планах направления, которые так и не смогли открыть. За последние годы мы насчитали такие:
- Актау (Казахстан). Изначально хотели открыть рейс со 2 июня 2020 года, стартовала продажа билетов, но из-за коронавируса идею отложили и больше к ней так и не возвращались.
- Рас-эль-Хайма (ОАЭ). Планировали начать полеты с 7 октября 2021 года, стартовали продажи билетов, но так и не полетели «по экономическим причинам».
- Реус (Испания, возле Барселоны). Хотели начать полеты с 4 июня 2020 года и тоже начали продажи билетов, но из-за коронавируса отложили старт программы на лето-2021, а после из-за санкций направление стало неактуальным.
Какие авиарейсы «Белавиа» самые дальние и самые ближние?
После того, как летом 2025-го «Белавиа» официально объявила о пополнении флота дальнемагистральными самолетами Airbus A330-200, были открыты несколько чартерных и регулярных рейсов в странах Юго-Восточной Азии. Сейчас самыми дальними по расстоянию между аэровокзалами можно назвать регулярные маршруты в китайские Сиань (6.425 км) и Санью (7.820 км) и чартерные в тайский Утапао (7.760 км) и вьетнамский Фукуок (8.180 км). А с 31 марта 2026 года начнутся регулярные рейсы в город Нячанг во Вьетнаме — до него 8.340 километров. Это определенно рекорд. Для сравнения: Пекин, куда летали с посадкой в новосибирском Толмачево, — это «всего» 6.455 км.
Что касается самых коротких рейсов, то они в прошлом. Вот список лидеров:
- Минск – Вильнюс (2013–2021): 198 км
- Минск – Гомель (2014): 251 км
- Гродно – Калининград (разные периоды в 2011–2019): 267 км
Из нынешних рейсов «Белавиа» два самых ближних города — это Минск и Калининград: между их аэровокзалами 496 километров. Правда, уже несколько лет из-за санкций самолеты вынуждены лететь огромным крюком мимо Санкт-Петербурга и наматывать ровно втрое больше — полторы тысячи километров.
- Турфирмы Минска выбирайте в каталоге Blizko.by
Читайте также:
- «Пассажиры просто не воспринимают электричку как конкурентный транспорт». Исследователь железных дорог Беларуси рассказал, как можно улучшить БЖД
- Сегодня в Беларуси отключат все таксофоны. Мы успели сделать самый последний звонок
Рекомендуем вам: Будьте в курсе последних новостей - подпишитесь на Blizko:
