О чем этот текст:
- Что еще за грандиозная стройка?
- А при чем тут железная дорога?
- Когда в Беларуси последний раз строили пассажирскую железную дорогу?
- Так что там с дорогой в Любань?
- Так что же, можно пускать поезда?
Что еще за грандиозная стройка?
Грандиозная стройка — это Нежинский горно-обогатительный комбинат (ГОК) в Любанском районе Минской области. Его еще в 2015 году начала возводить компания «Славкалий» миллионера Михаила Гуцериева. В интервью Forbes он говорил, что вложил в стройку калийного комбината 500 миллионов долларов подконтрольной ему группы компаний «Самфар», еще 1 миллиард долларов вложили китайские инвесторы (генподрядная компания энергетического профиля China State Energy Engineering Corp»). Но из-за санкций, которыми обложили в том числе и калийную отрасль Беларуси, а также персональных санкций против самого Гуцериева, стройка замерла, китайцы из проекта вышли. Впоследствии стройка была национализирована, сейчас проект реализует новая компания — «Недра Нежин». Всего в объект собираются вложить более 2 миллиардов долларов.
По первоначальным планам, комбинат должны были сдать в эксплуатацию в 2021 году. Но из-за задержки строительства сроки сдачи сдвинули. Сейчас твердо намеченная дата открытия — 1 июня 2025 года. Кстати, первый проходческий комбайн на месторождении начал работать в январе 2024-го на горизонте -530 метров.
А при чем тут железная дорога?
Для обеспечения нужд и работы комбината к нему запланировали проложить железную дорогу, которая по пути зайдет в райцентр Любань. По железной дороге обещали пустить не только товарные, но и пассажирские поезда. И этот факт делает «железку» уникальной по нескольким критериям.
Во-первых, сам по себе факт пассажирских перевозок по промышленной ветке железных дорог — такое явление в Беларуси встретишь нечасто. Во-вторых, пассажирская «железка» стала бы первой в стране за много прошедших десятилетий.
Когда в Беларуси последний раз строили пассажирскую железную дорогу?
Любопытная закономерность: самые последние по времени открытия для пассажиров железные дороги строились именно как промышленные, заводские ветки для товарняков, по которым со временем организовывали и пассажирское движение. Вот несколько самых свежих линий, которым, тем не менее, уже полвека и больше:
- 1975: Тереховка – Круговец под Гомелем длиной 22 км. Построена для нужд Круговецкого горно-обогатительного комбината, где добывают кварцевый песок для производства стекла. Сейчас по линии ходят 4 пары пассажирских дизель-поездов Гомель – Круговец.
- 1962: Слуцк – Солигорск. Построена для обслуживания нескольких калийных месторождений. Сейчас по линии ходят 5 пар пассажирских дизель-поездов Слуцк – Солигорск и один ежедневный пассажирский поезд (региональные линии бизнес-класса) Могилев – Солигорск.
- 1959: Бронная Гора – Белоозерск. Дорога длиной 21 км построена для обслуживания Березовской ГРЭС — крупнейшей на тот момент тепловой электростанции страны. Но пассажирское движение началось только в 1972-м. Сейчас по линии ходит лишь одна пара дизель-поездов Брест – Белоозерск.
А последнюю незаводскую железную дорогу, по которой открыли пассажирское движение, по нашим данным, построили в 1942-1944 годах — это участок Барановичи – Тимковичи, причем строилась она для обслуживания фронта. До этого «железки» с пассажирским движением открывали лишь в 1930-х.
Несколько промышленных железных дорог в Беларуси или не получили никакого пассажирского движения, или получили, но потом оно было прекращено. Вот их краткий список:
- 2012: Ошмяны – Бобровники. Эта 27-километровая линия построена для возведения и обслуживания Островецкой АЭС, причем это первая «железка» такой длины, проложенная в независимой Беларуси.
- 1977: Смолевичи – Шеметово. Линия проложена для строительства и обслуживания аэропорта Минск-2. В 2014 году линию немного перекроили и в ноябре пустили пассажирские поезда Минск – Национальный аэропорт Минск. В апреле 2017-го поезда отменили из-за строительства второй взлетной полосы. С тех пор линию постоянно обещают восстановить, но сроки неизменно переносятся. По самым свежим данным, поезда пойдут к самолетам не раньше 2027 года.
- 1975: Михалки – Барбаров. Линия для обслуживания Мозырского нефтеперерабатывающего завода. Никогда не имела пассажирского движения, работников завода перевозят по специально построенной трамвайной линии длиной несколько десятков километров.
- 1965: Чашники – Новолукомль. Линия построена для обслуживания Лукомльской ГРЭС — самой мощной неатомной теплоэлектростанции страны. Хоть эта ветка по задачам и структуре похожа на линию Бронная Гора – Белоозерск, пассажирского движения тут никогда не было.
- 1958: Ксты – Новополоцк. Линия проложена для обслуживания Новополоцкого нефтезавода. Пассажирского движения никогда не было.
- 1946: Лужесно – Задвинье (Руба). Проложена для обслуживания Витебского известкового завода (сейчас — завод «Доломит» с карьерами). Пассажирского движения нет.
Так что там с дорогой в Любань?
В масштабном 470-страничном исследовании оценок воздействия Нежинского ГОК на окружающую среду читаем (стр. 50):
«Предусматривается строительство семи путей на станции Славкалий полезной длиной 1.050 метров для приема-отправления вагонов, пассажирских поездов, расформирования прибывающих составов с подборкой их по фронтам погрузки-выгрузки, прибывающих в адрес ГОКа».
О том, что железная дорога пройдет через Любань и что по ней пустят пассажирские поезда, массово писали СМИ в 2017-2019 годах. Вот, например, с сайта Минского облисполкома в мае и ноябре 2017-го:
«Строительство железной дороги до будущего Нежинского горно-обогатительного комбината в Любанском районе начнется в августе. Отсюда железнодорожные пути протянутся в сторону предприятия через Любань. Таким образом, у города появится своя дорога и остановочный пункт. По новой линии будет организована доставка калийных удобрений и перевозка пассажиров».
«В Любанском районе началось строительство железной дороги. Протяжённость железнодорожной линии от станции Уречье к будущему Нежинскому горно-обогатительному комбинату составит 37 км. Дорога пройдёт через Любань, по ней будут ходить и пассажирские поезда. Железнодорожная линия станет одним из крупнейших подъездных путей, построенных в Беларуси».
Вот «СБ. Беларусь сегодня», сентябрь 2018-го:
«К ГОКу протянут железнодорожную ветку от Уречья (с реконструкцией этой станции) через Любань, где построят остановочный пункт. Скоро горожанам станет проще добираться в Уречье и Осиповичи».
А вот государственная районная газета «Голас Любаншчыны», заметка от августа 2019-го:
«Длина железнодорожного перегона от ж/д станции «Уречье» до Нежинского горно-обогатительного комбината составит 30 километров. Его строительство уже начато, сообщила пресс-служба ИООО «Славкалий». Это будет путь общего пользования для перевозки пассажиров и грузов с остановочным пунктом в городе Любани».
И, наконец, пресс-релиз от самого «Славкалия»:
«Это будет путь общего пользования для перевозки пассажиров и грузов с остановочным пунктом в г. Любань, который составит перрон с навесом, здание билетных касс, автостоянку и санитарную зону».
Дорога была построена. Вот ее чертеж из исследования ОВОС. Сверху — станция Уречье на линии Осиповичи – Слуцк, от которой сделано ответвление, в самом низу — ГОК. Любань остается за правой границей схемы.
Вот построенная «железка» на Яндекс.Картах. Видно, что ветка проходит у самого краешка Любани — вполне достаточно, чтобы пускать пассажирские поезда.
Участок, где железная дорога проходит в максимальной близости от Любани. Это место наиболее вероятного размещения станции.
Вот есть даже видео, снятое из тепловоза служебного поезда, который осенью 2020-го проехал по новой линии.
Так что же, можно пускать поезда?
Мы отправили три запроса: в Любанский райисполком, в Минский облисполком и в БЖД. В запросе мы напомнили, что определенная правительством дата ввода Нежинского ГОКа в срок — 1 июня 2025 года. И какие в связи с этим предпринимаются меры по налаживанию пассажирского движения в Любань? Будут ли это только пригородные дизеля или, может быть, также и дальние пассажирские поезда из других городов Беларуси?
Из Любанского райисполкома пришел такой ответ, подписанный зампредседателя райисполкома Николаем Кудрей:
«Железная дорога предусмотрена для обеспечения производственной деятельности горно-обогатительного комбината, осуществление пассажирских перевозок по ней не планируется».
Из Белорусской железной дороги пришел более развернутый ответ. Его подписал заместитель Начальника БЖД Петр Стоцкий:
«В связи с отсутствием в составе проекта необходимой пассажирской инфраструктуры (посадочные платформы, павильон), а также отсутствием необходимости в перевозке работников ГОК железнодорожным транспортом, организация пассажирских перевозок на участке Нежинский ГОК – Уречье не предусмотрена. Указанный подъездной железнодорожный путь расположен на расстоянии более 4 км от населенного пункта Любань, что не соответствует требованиям транспортной доступности, предусмотренным социальным стандартом в области транспорта.
В настоящее время между железнодорожной станцией Уречье и г.Любань налажено автобусное сообщение, расписание движения автобусного транспорта согласовано с расписанием пассажирских поездов, следующих через железнодорожную станцию Уречье.
С учетом изложенного и принимая во внимание сложившийся пассажиропоток со станции Уречье (50-55 пассажиров в сутки), организация пассажирского железнодорожного сообщения на участке Осиповичи – Уречье – Любань, Слуцк – Уречье – Любань не рассматривается».
Из Минского облисполкома запрос перенаправили в БЖД, откуда прислали копию размещенного выше ответа.
Похоже, самой новой пассажирской железной дороге страны еще только предстоит быть построенной. Возможно, это станет новая линия из Минска в Национальный аэропорт, без заезда в Смолевичи, как это было раньше.
- Турфирмы Минска выбирайте в каталоге Blizko.by
Читайте также:
- В Минске поставили «ботинкоматы» — что это такое? Узнали и протестировали
- Можно ли построить небоскреб из панелей? Изучили самые высокие панельные дома в Беларуси
Фото: victogan.livejournal.com, lluban.by
Рекомендуем вам: Будьте в курсе последних новостей - подпишитесь на Blizko:
