В апреле Blizko.by первым рассказал, что проектировщики снова перерисовали трассировку четвертой, кольцевой линии метро. На этот раз восточное полукольцо забирает сильно к востоку. И появляется совершенно новая станция, которой раньше не было ни в одном проекте: ни когда 4-я линия проектировалась радиальной, ни когда кольцевой.
Это станция «Дражня» на пересечении улиц Радиальной и Ваупшасова. И после этого кольцевая линия пересечет вторую (Автозаводскую) линию в новом месте: на станции «Партизанская» вместо станции «Тракторный завод» в прежней версии схемы.
Но вот сейчас стало известно, что это решение еще не окончательное.
Директор института «Минскметропроект» Михаил Рудько рассказал в интервью «Минск-Новости» о проектировании кольцевой линии и подготовки к строительству.
— Ее общая протяженность с учетом веток съездов и подъезда к новому депо составит примерно 27 км. Как и предполагалось, она будет иметь 15–17 станций, шесть из них станут пересадочными.
Далее издание сообщает:
«Остаются пока в силе и четыре основных пусковых участка, которые будут строить поэтапно. Отправные точки их соприкасания — проспект Партизанский (станции «Партизанская» или «Тракторный завод»), ЖК «Минск-Мир» («Аэродромная»), улицы Харьковская и Долгобродская».
Как видно, проектировщики еще не определились, где кольцевая линия будет пересекаться со второй веткой: на станции «Партизанская» (в этом случае кольцевая ветка, очевидно, пройдет через Дражню) или «Тракторный завод» (а это соответствует предыдущему проекту со станцией «Уральская в Слепянке)».
Последовательность возведения участков пока тоже еще не утверждена. Первый участок, как сообщалось ранее, пройдет от площади Бангалор до улицы Тимирязеа.
«Скорее всего, второй пусковой участок проляжет в сторону Дражни, где предстоит обустроить пересадку на станцию «Академия наук». В отличие от «Парка Дружбы народов» и «Аэродромной», которые изначально проектировали пересадочными, здесь нужно провести сложнейшую реконструкцию, не останавливая движение на Московской линии, что потребует от специалистов неординарных подходов и решений», отмечает издание.
Также Михаил Рудько рассказал о возможности покупки новых, более крупных проходческих щитов:
— В перспективе не исключено приобретение новых щитов. Причем они могут быть и большего диаметра, чем шестиметровые «Алеся» и «Мария» (в частности, 10 и 13 м). Это позволит метростроителям решать более сложные задачи. 10-метровый щит двухпутный. У него большие объемы расхода бетона на обделку тоннеля, но меньше оказываемые воздействия на близлежащие жилые, административные и производственные здания. А 13-метровый исполин способен даже вместить сооружение стандартного платформенного участка станции.
Рекомендуем вам: Будьте в курсе последних новостей - подпишитесь на Blizko:
