Директор «Минскинжпроекта» Алексей Говорко рассказал корреспонденту агентства «Минск-Новости», почему в столице не развивается трамвай. И это объяснение звучит странновато.
Например, он рассказал так:
— ...Более того, чтобы с нуля организовать движение, например, скоростного трамвая, потребуется либо забрать полосы у автомобилистов, либо расширять улицы за счет новых земельных участков.
Генплан Минска не исключает развития и других видов транспорта, включая и трамвай. Но чтобы оставаться востребованным у населения, он должен ездить быстро и регулярно, избегая заторов на дорогах. Добиться такого результата можно только на обособленных полосах, полностью изолированных от машин и пешеходов.
— Реализовать это сложно. Повторюсь, создание таких «коридоров» неизбежно требует либо уменьшать количество полос для автомобилей, либо выделять на эти цели дополнительные участки земли.
Это заявление, мягко говоря, не совсем соответствует истине. Так, представители учреждения «Столичный транспорт и связь» еще в 2015 году рассказывали журналистам, что собираются внедрить на трамвайных линиях систему приоритета движения за счет более раннего включения «зеленого» света светофора. Потом об этой же идее говорили в 2018-м, но эти планы так и не были выполнены. Тем не менее, этот способ подразумевает быстрое движение трамвая без необходимости строить обособленные линии.
Blizko.by рассказывал, что в Минске готовятся ликвидировать трамвайное кольцо. По проекту, разворотное трамвайное кольцо сначала перенесут от конечной «Озеро» ко Дворцу детей и молодежи, чтобы потом, после реконструкции улиц, снова продлить линию на север, за улицу Орловскую, но уже по Нововиленской. Но на транспортных форумах сомневаются, что строительство новой линии действиительно состоится. Многие минчане полагают, что временное кольцо у Дворца детей и молодежи так и останется постоянным.
Blizko.by рассказывал, что в Минске из-за ликвидации трамвайного кольца «Волгоградская» трамваи каждый год простаивают десятки часов. И сами транспортники (а конкретно — руководство трамвайных перевозок) признавало, что теперь несет от этого потери.
Что касается строительства метро, то недавно транспортники признали, что, во-первых, продлевать Зеленолужскую линию собствено в Зеленый Луг не будут, а, во-вторых, четвертая линия поначалу будет состоять всего из трех станций.
«Минскинжпроект», директор которого выступил с таким заявлением про развитие трамвая, — это организация, к которой недавно присоединили разработчика генпланов Минска, компанию «Минскградо». Среди работ «Минскинжпроекта», например, 1-е транспортное кольцо на участке от улицы Харьковской до улицы Карла Либкнехта. Здесь возвели вот этот очень оригинальной формы мост (путепровод) на улице Домашевской в центральной части города.
На заднем плане приведенного ниже снимка можно видеть пример того, что путепроводы изогнутой формы в Минске в принципе строить умеют. Но здесь (а также на недавно возведенном участке 1-го кольца на продлении улицы Толстого) решили обойтись простыми сборными конструкциями, что привело к тому самому «выделению на эти цели дополнительных участков земли», о которых говорил сам директор Минскинжпроекта» Алексей Говорко. По клику откроется в большом размере в новой вкладке.
- Картинг в Минске в каталоге Blizko.by
Рекомендуем вам: Будьте в курсе последних новостей - подпишитесь на Blizko:
