Недавно телеграм-канал «Минск и минчанин» поделился интересными архивными документами: перспективные планы развития городских магистралей из далеких 60-х. Проектировали даже монорельс над Свислочью! Blizko.by изучил карты и нашел фото макета «Минска будущего» из далеко прошлого. Сейчас расскажем, как градостроители хотели сделать нашу столицу передовым транспортным городом.
Монорельс в Токио
Телеграм-канал «Минск и минчанин», который ведет блогер и краевед Денис Блищ, выложил архивные схемы, которыми поделился не менее интересный телеграм-канал «Беларускі піонэр», выкладывающий старые фотографии и документы. Документы хранятся в БГАНТД (фонд 188, опись 2, дело 55).
Это проекты развития городских магистралей и систем общественного транспорта, разработанные в 1960-х в отраслевых институтах «Минскпроект» и ЦНИИП Градостроительства.
Вот так выглядит «Схема магистралей и транспорта» от ЦНИИП Градостроительства (по клику все планы откроются в большом размере в новом окне).
А вот это — альтернативное видение от «Минскпроекта».
Как видно, проектировщики по-разному подошли к «прокладыванию» столичных магистралей, хотя в целом их идеи схожи.
Также на схеме от «Минскпроекта» мы видим планы некоторых развязок. Некоторые решены очень смело, без привычных «лепестков», но с так называемыми эстакадами безостановочного движения. Чтобы с магистрали, скажем, повернуть налево, надо не разворачиваться правыми поворотами по «лепестку», а просто поворачивать налево, на эстакаду, которая проходит над трассой третьим уровнем и вливается в нужное направление так, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения.
В Минске такие до сих пор не строят, хотя планы публиковались неоднократно. Например, на выезде из Северного Берега на МКАД предполагалась как раз такая развязка. Но в итоге возвели только первую очередь, без эстакады, и с улицы Иосифа Лангбарда есть выезд только на внутреннее кольцо МКАД, а на внешнее — нет.
Нашлось место и для тоннелей. Например, на схеме от «Минскградо» тоннель нарисован от улицы Ульяновской примерно до Дворца Спорта на нынешнем проспекте Победителей. Еще один тоннель прочерчен под вокзалом. Blizko.by подробно рассказывал про проекты тоннелей в Минске.
В проекте от НИИП Градостроительства тоже есть и хитроумные развязки, и тоннели. Как вам, например, такая развязка в районе Аранской и Партизанского проспекта? А тоннель под площадью Якуба Коласа?
На белорусском транспортном форуме совместили план архитекторов из прошлого с современной картой Минска. Получилось вот так.
Интересно посмотреть, как проектировщики смотрели на перспективу развития метро.
Оказывается, в «Минскпроекте» не собирались вести первую линию под нынешним проспектом Независимости на Восток. После площади Якуба Коласа линия идет под одноименной улицей в Зеленый Луг — тогда этот район активно застраивался.
Вот на упрощенной схеме мы выделили красным все перспективные линии метро. Как видно, у проектировщиков был свой, оригинальный прицел на будущие третью и четвертую линии.
И вот станции метро на проекте от ЦНИИП Градостроительства. Идея примерно та же, хотя вместо Чижовки метро идет примерно к нынешней станции «Автозаводская», а заворота от теперешнего «Слуцкого Гостинца» к площади Казинца нет вовсе.
А теперь переходим к самому интересному. На двух планах от ЦНИИП Градостроительства начерчена линия монорельса. Именно так она и подписана на схемах.
Монорельс идет через весь город. Вот мы выделили станции.
Как видно, линия монорельса должна была бы пройти из Веснянки в Лошицу. Вот где планировали разместить станции в центре Минска:
Всего из конца в конец было бы 17 станций. Это очень интересный проект, показывающий, как видели проектировщики не только транспортные системы будущего, но и рост города, потому что к моменту разработки этих монорельсовых рисунков на месте нынешних Лебяжьего, Веснянки и Лошицы были обычные деревни и обширнейшие колхозные поля.
Интересно, что нам удалось найти фотографию макета проекта развития центральной части Минска — и на нем можно видеть этот самый монорельс.
Архитектор Евгений Константинович Дятлов с 1965 года был руководителем мастерской генплана Минскпроекта, а в 1970-1974 годах — главным архитектором Минска. Он разработал проекты детального планирования микрорайонов Серебрянка и Восток (1968 год), был среди авторов корректуры генпланов Минска 1971 и 1980 годов. Он же в начале 80-х был автором универсама «Рига» и ресторана «Свитязь» возле Детской железной дороги в Минске (сейчас тут салон китайских автомобилей). За несколько лет до смерти разработал проект реконструкции Михайловского сквера, в котором вскоре после этого установили знаменитые скульптуры Владимира Жбанова.
Среди прочих его трудов — проект центра Минска (1968), Евгений Дятлов был руководителем авторского коллектива. За эту работу он получил 1-ю премию на Всесоюзном конкурсе.
Фотография макета этого проекта, размещенная на сайте Белорусского союза архитекторов, показывает, что линия монорельса проложена несколько по-иному, нежели на приведенных выше чертежах. Линия в большей степени тяготеет к руслу Свислочи и в некоторых местах проходит практически над рекой, неоднократно пересекая ее то туда, то сюда.
Можно предположить, что станции монорельса будут размещены внутри поддерживающих линию пилонов. Тогда получается, что станции были бы позади Дворца спорта, в Троицком предместье, в сквере Марата Казея, позади цирка, в парке Горького и где-то опять же в районе улицы Красноармейской и станкостроительного завода имени Кирова.
Но ни монорельса, ни эстакадных безостановочных развязок, ни автомобильных тоннелей за прошедшие 60 лет в Минска так и не построили.
Между прочим, к идее монорельса в столице время от времени возвращались.
Более 15 лет назад, в июне 2009-го, на выездной сессии Минского областного Совета депутатов в Логойском районе тогдашний начальник управления физической культуры, спорта и туризма Миноблисполкома Олег Качан заявил, что из Минска в Логойск собираются пустить очень нужный столичному региону монорельс!
— Монорельсовая дорога Минск — Логойск будет проходить через горнолыжный центр «Силичи», а в перспективе и через Хатынь — известные туристические места Беларуси.
Но спустя какое-то время тогдашний глава Мингорисполкома Николай Ладутько сказал на встрече с преподавателями и студентами БГПУ, что монорельса не будет.
— Скоростные передвижения на высоких опорах по Минску по стоимости дешевле метро не будут, а учитывая дополнительные мероприятия по безопасности, будут стоить еще дороже.
Спустя два года, в 2011-м, от монорельса окончательно отказались и решили построить в Логойск трамвай, который бы проходил через Боровляны, горнолыжные спорткомплексы Раубичи, Силичи, Логойск, Заячья поляна. Реализация проекта оценивалась тогда в 190 миллионов долларов. И этот проект до сих пор висит на сайте Мингорисполкома как перспективный для реализации.
А в 2023-м в Могилеве придумали пустить эстакадный трамвай — нечто среднее между обычным трамваем и монорельсом. От монорельса тут эстакадная дорога на высоте, от трамвая — собственно трамвайные вагоны.
Хотели бы прохватить на монорельсе над водной гладью Свислочи?