Вот это поворот.
Сегодня Blizko.by цитировал «Минскзеленстрой», который объяснял, почему на проспекте Независимости в Минске растущие в земле деревья заменили на саженцы в вазонах. Одна из основных причин — реагенты, которыми обрабатывают дороги зимой.
И вот сейчас стало извстно, что вместо песчано-соляной смеси будут сыпать чистую соль. Утверждают, что это менее вредно для здоровья.
Начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института "БелдорНИИ" Сергей Кабак рассказал БЕЛТА, что соль остается главным и практически безальтернативным средством борьбы с зимней наледью.
— Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологичности и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, пока применяются лишь в виде опытных партий, и весь мир по-прежнему использует соль. Вопрос заключается в том, как сделать ее использование более эффективным.
Причем, по его словам, соли надо сыпать побольше, а песка — поменьше.
— Если раньше в основном применялись песко-соляные смеси, то сейчас переход идет на чистые хлориды. Это позволяет уменьшить количество материала на дороге, снизить засорение ливневой канализации и сократить затраты.
Он также обратил внимание, что перетертая колесами пыль от песка с точки зрения влияния на здоровье человека, вероятно, даже вреднее, чем воздействие соли (но подтверждений этому тезису не привел).
Соль, по его словам, наиболее эффективно работает теоретически до -21°С, а нормативными документами ее использование ограничено температурой -15°С.
— Следующим шагом по совершенствованию работы с солью стало ее увлажнение, которое уже внедряется как в городских службах, так и в дорожных организациях. Увлажненная соль значительно быстрее начинает реагировать на покрытие, так как содержит много активных влажных ионов. Сухая же соль при сильном ветре часто сносится на обочину и гораздо медленнее вступает в реакцию со снежными отложениями.
Наконец, к соли и рассолам добавляют ингибиторы — химические вещества, уменьшающие коррозию металла и бетона. Правда, совместный опыт с коллегами из ГПО "Горремавтодор Мингорисполкома" показал, что заявленные характеристики еще не достигнуты, но исследования в этом направлении, включая оценку экологического влияния, продолжаются.
В конце Сергей Кабак подытожил, как будет вестись борьба со снегом и льдом. По его словам, стратегия состоит из трех этапов:
— Первый — это максимальный отказ от песка в пользу чистых солей, расход которых с помощью современной техники составляет около 15 г на кв.м, что быстрее и дешевле, чем использование песко-соляных смесей. Второй подход — увлажнение этих чистых солей. Третий — постепенное внедрение рассолов с ингибиторами, работа над которыми продолжается в рамках лабораторных исследований.