Только прямая конкуренция: почему даже 10 альтернатив «Яндексу» не изменят ситуацию на рынке такси
02.11.2026 в 13:39, Blizko.by
Мнение из салона такси.
Появление новых диспетчерских служб или, как говорят в народе агрегаторов, само по себе не решит накопившиеся проблемы белорусского рынка такси. Пассажиры по-прежнему не смогут выбирать конкретного перевозчика, а водители останутся зависимыми от условий, которые устанавливают посредники. Такую проблему обозначил тематический Telegram-канала «От борта», посвящённый работе такси и жизни водителей.
По их мнению, конкуренция между приложениями для заказа поездок ещё не означает полноценной конкуренции между самими перевозчиками. И именно в этом заключается одна из главных проблем отрасли.
Кто на самом деле отвечает за поездку?
Сегодня пассажиры нередко жалуются на качество обслуживания: грязные автомобили, неисправности, неприятный запах в салоне и грубость водителей. Таксисты, в свою очередь, недовольны стоимостью поездок, комиссиями и так называемым «потребительским экстремизмом» — необоснованными жалобами и низкими оценками.
При этом многие клиенты до сих пор считают, что водителей непосредственно нанимает «Яндекс» или другая служба, через приложение которой они вызывают машину.
Однако система устроена иначе. Непосредственными перевозчиками выступают индивидуальные предприниматели и организации. Они могут работать с собственным автопарком или привлекать водителей. Диспетчерская служба принимает заказы, распределяет их между перевозчиками и получает за это комиссию.
Иными словами, диспетчер не является работодателем водителя, который приезжает к пассажиру. Поэтому претензии к конкретному перевозчику нет смыслв адресовать непосредственно сервису заказа такси.
Как отмечает автор, сама схема взаимодействия пассажира, перевозчика и диспетчера существует уже много десятилетий.
В советские времена такси ловили на стоянках или вызывали по телефону. Если клиенту требовалось, чтобы машина приехала прямо к дому, он звонил в таксопарк. Диспетчер принимал заказ и передавал адрес свободному автомобилю. Водитель забирал пассажира, получал оплату, а в конце смены сдавал выручку в кассу.
В 1990-е и 2000-е годы рынок постепенно менялся. Частные перевозчики стали составлять конкуренцию государственным таксопаркам, а услуги диспетчеризации превратились в самостоятельный бизнес. Таксистам, которые раньше могли рассчитывать преимущественно на случайных клиентов, требовался стабильный поток заказов.
Для пассажира принципиально ничего не изменилось: он по-прежнему набирал короткий номер, называл адрес и ждал машину. Разница заключалась в том, что теперь часть выручки перевозчик отдавал отдельной диспетчерской службе.
Что изменил «Яндекс»?
С появлением цифровых платформ привычная система получила новое развитие. «Яндекс» предложил пассажирам мобильное приложение, навигацию, автоматическое распределение заказов и возможность быстро найти свободную машину.
За счёт удобства и ценовой политики сервис смог серьёзно потеснить традиционные диспетчерские службы. Относительно доступная стоимость поездок сделала такси привычным способом передвижения для многих белорусов.
В мае 2026 года МАРТ признал белорусского оператора «Яндекс Go» — ООО «БелГо Корп» — занимающим доминирующее положение на республиканском рынке услуг диспетчера такси.
Однако со временем у участников рынка накопились претензии к существующей модели.
Перевозчики недовольны стоимостью заказов, комиссиями и зависимостью от условий, которые устанавливает диспетчерская служба. По их мнению, тарифы не всегда успевают за ростом расходов на топливо, ремонт и содержание автомобилей.
Пассажиры тоже не всегда получают тот уровень обслуживания, на который рассчитывают. В одной тарифной категории могут оказаться совершенно разные автомобили: от новых машин с ухоженным салоном до старых автомобилей с заметными недостатками.
Даже если клиент выбирает тариф «Комфорт», это не всегда означает, что к нему приедет машина, соответствующая его представлениям о комфорте. Особенно заметна эта проблема в областных центрах, где выбор тарифов зачастую ограничен.
Почему новые агрегаторы не решат проблему?
В последнее время, особенно после сбоя в работе «Яндекса», другие диспетчерские службы активизировали работу. На белорусском рынке также развивается WB Taxi.
Появление альтернатив вызвало разговоры о том, что конкуренция позволит потеснить крупнейшего игрока и изменить ситуацию в отрасли.
Однако авторы «От борта» предлагают посмотреть на вопрос с другой стороны. По их мнению, новые службы в первую очередь будут бороться за пассажиров с помощью цен, скидок и специальных предложений.
В качестве примера приводится сентябрьское снижение стоимости поездок в «Яндексе», которое некоторые участники рынка связывали с попыткой удержать клиентов на фоне появления конкурентов.
Но станет ли от этого лучше качество обслуживания?
Диспетчерские службы действительно могут устанавливать требования к автомобилям и водителям, следить за рейтингами, рассматривать жалобы и ограничивать доступ к заказам для нарушителей. Однако сама по себе конкуренция между приложениями не гарантирует, что перевозчики начнут активнее бороться за конкретного клиента.
Пассажир по-прежнему не всегда знает, кто именно приедет на вызов. А водитель не получает возможности самостоятельно формировать предложение для клиента и выбирать наиболее подходящие заказы.
Таким образом, даже если на рынке появится десять новых приложений, принципиальная схема может остаться прежней: пассажир выбирает диспетчерскую службу, а конкретного перевозчика за него определяет система.
Причём здесь сгущёнка и шоколад?
Чтобы объяснить свою позицию, канал предлагает представить обычный продуктовый магазин.
Белорусы могут спорить о том, какая сгущёнка вкуснее — рогачёвская или глубокская, какое пиво лучше — «Лидское» или «Крыница». Производители шоколада тоже конкурируют между собой. Если «Коммунарка» выпускает новую плитку с орехами, «Спартак» может предложить покупателям собственную новинку.
Покупатель приходит в магазин и самостоятельно выбирает товар по вкусу, качеству и цене.
А теперь представим, что такой возможности у него больше нет. Витрина закрыта, а продавец предлагает вращать барабан: какая шоколадка выпадет, ту и придётся купить.
В такой ситуации у производителей постепенно исчезает стимул совершенствовать продукцию. Зачем повышать качество и придумывать новые предложения, если покупатель всё равно не может выбрать конкретную марку?
По мнению «От борта», нечто похожее происходит и на рынке такси. Перевозчики должны конкурировать не только за подключение к популярной диспетчерской службе, но и непосредственно за пассажиров.
Какую альтернативу предлагают?
В качестве возможного решения автор рассматривает модель, при которой пассажир сможет выбирать не только тариф, но и конкретного перевозчика.
Например, один клиент готов заплатить больше за поездку на новом автомобиле с профессиональным водителем. Другому важнее сэкономить, поэтому он согласится на более простую машину и минимальный набор дополнительных услуг.
Аналогичная разница есть и среди самих перевозчиков. Одни вкладывают деньги в покупку современных автомобилей и привлечение опытных водителей, рассчитывая работать в более дорогом сегменте. Другие предпочитают бюджетные машины и недорогие поездки.
Однако существующая система не всегда позволяет этим участникам рынка напрямую конкурировать за своего клиента.
Автор предлагает предоставить пассажиру возможность заранее увидеть название перевозчика, характеристики автомобиля, рейтинг компании и отзывы о её работе. В перспективе можно было бы выбирать даже конкретного водителя, если он доступен для предварительного заказа.
При этом привычный автоматический подбор машины должен сохраниться. Если пассажиру не принципиально, кто именно его повезёт, приложение сможет самостоятельно найти ближайший подходящий автомобиль. А тем, кому важны конкретная компания, машина или уровень обслуживания, предоставят дополнительную возможность выбора.
В таком случае клиент сможет сравнивать предложения разных перевозчиков, возвращаться к тем, чья работа ему понравилась, и отказываться от услуг компаний, которые не оправдали ожиданий.
У перевозчиков, в свою очередь, появится дополнительный стимул повышать качество обслуживания, обновлять автопарк и формировать собственную репутацию. Ведь недовольный клиент сможет в следующий раз просто выбрать конкурента.
По мнению автора Telegram-канала «От борта», именно такая модель способна сделать конкуренцию на рынке такси более полноценной.
Главный вопрос, таким образом, заключается не в том, сколько альтернатив «Яндексу» появится в Беларуси, а в том, получат ли пассажиры реальную возможность выбирать тех, кто непосредственно оказывает им услугу.
Автор надеется, что первым такую модель предложит белорусский диспетчерский сервис.