Экономит время, деньги и нервы.
В тематическом канале «От борта», который ведет брестский таксист, вышла подробная инструкция: как открыть ИП такси в Беларуси. На личном опыте. Возможно тем, кто планирует сделать первые шаги к своему делу, этот материал будет полезным.
К слову, в начале автор просит при репосте ставить ссылки, которые он поместил в свой гайд. Мы проверили: они действительно не рекламные и ведут на полезные страницы. Например, на видео инструкцию от транспортной инспекции, где рассказываю, как внести данные в реестр автомобильных перевозчиков.
К сожалению, в рамках репоста технически мы не можем дублировать все ссылки у нас на сайте. Но вы всегда можете перейти на пост, опубликованный на канале «От борта» и кликнуть по ним.
Для того, чтобы открыть ИП в Беларуси и начать таксовать, автор предлагает составить список того, что вам будет нужно:
− Тем, кто вообще никогда не сталкивался с такси, крайне рекомендую пройти обучение, − говорит автор. − Устроиться обычным водителем в любой парк. По объявлению. Вам (как водителю) сделают документы, обучат работе с Яндекс (или другим диспетчером) и там вы в принципе поймете: надо вам идти дальше или нет.
Сможете ли вы по 10-12 часов работать на смене или нет. И если да − идем дальше.
В нашем случае это машина. Своя, кредитная (лизинг или другие варианты выкупа), арендная. Варианты ищем сами по своим возможностям.
Идеальный − своя. Но это если она «живая» и подходит для работы в такси (а критерии можно посмотреть на сайте в Яндексе). И помните: машина в такси служит два-три года. Потом вы начинаете работать на нее.
Второй вариант − кредит, лизинг, выкуп. Пробивал все варианты. В кредит или лизинг большой выбор. От новой до б/у на Куфаре. Был бы первый взнос. С учетом того, что такси − это повышенные риски, то тут «с нуля» не пройдет. 15-20% от стоимости как пить дать. И то не везде.
К слову, оформить лизинг или кредит можно не на ИП, а на себя, как на физлицо. Лизинг − штука более гибкая, но именно там обязательно спросят: берете себе или под такси? И дальше надо договариваться.
Дают под выкуп машины и некоторые парки. В основном в Минске. В регионах − сложнее.
Есть специализированные компании, которые сдают машину «в раскат». Я остановился на фирме «Такси под выкуп».
Как правило, машины в аренду сдают парки, где таксист − наемный водитель, который платит не только аренду, но и кусачий процент парку. И чем больше ты заработаешь − тем больше парку и отдашь.
Главное: варианты найти можно даже при небольшом стартовом капитале. Но, скажу на личном опыте, чем пышнее с первых дней подушка безопасности − тем лучше.
Итак, с машиной определились. Начинается хождение по кабинетам, заполнение бланков, заключение договоров и прохождение различных квестов.
Первое и самое простое − открыть ИП. Это можно сделать за полдня одним визитом в районную администрацию.
Я пришел в пятницу утром. С паспортом, одной фото 3Х4. Под соответствующим кабинетом, куда подавать заявление − стенд, где указано, как и куда платить 0,5 базовой (21 рубль) и как писать заявление.
Оплатил сразу через ЕРИП. А вот заявления в администрации моего района не выдают. Иди в ближайший гипермаркет и печатай. Потом − заполняй.
Ждал подачи час по очереди. Потом − полчаса на выдачу заветной зелененькой бумажки.
И это было только начало…
Звонки из банков полились, как из рога изобилия примерно через час после того, как я пополнил ряды предпринимателей. Данные сливаются оперативно. А так можно? А так вышло.
Но я варианты перебрал заранее и остановился на «Альфа банке». Надеялся взять там на старте кредит, который предлагают для развития, но, увы с суконным фейсом в калачный ряд не прошел. Так что пришлось рассчитывать только на свои силы.
Итак, банк пройден быстро, счет открыт. За два дня. Дальше − качай приложение, регистрируйся в интернет-банкинге и все. Ты готов к приему выручки. Почти…
Важно! В моем случае мне сразу отказали не только в кредите, но и в корпоративной банковской карте. Спасло лишь то, что машина полностью электричка. И вот тут для таксистов «Альфа» делает исключение. Иначе, боюсь, пришлось бы менять банк. Без карты, с которой платишь за расходы по своему бизнесу намного сложнее.
Еще один важный момент: эквайринг. Говоря проще: возможность принимать оплату через терминал. В случае с такси − это телефон с модулем NFC. Видели, как в магазинах покупатели платят прямо с мобилы? Вот это и есть та самая технология.
Она позволяет не только платить со своей карты, но и принимать оплату на свой счет. Это и есть эквайринг. И делается он в приложении банка. Сделайте заранее и спите спокойно.
Без этой штуки не будет ничего. Делать обязательно. Теперь к вопросу: что за ЭЦП ГосСУОК?
Попробую максимально просто. это ваша личная цифровая печать и подпись на флешке (или SIM-карте). «ГосСУОК» — это просто название единой государственной системы в Беларуси, которая гарантирует, что эта подпись официальная, надежная и имеет такую же юридическую силу, как ваш автограф ручкой на бумаге.
Индивидуальному предпринимателю (ИП) в сфере такси в Беларуси без этой флешки сейчас работать легально невозможно.
Без нее вы не внесете данные в реестре перевозчиков, не оплатите налог, ФСЗН, не подпишете договора и накладные и т.д. В общем, много чего не сделаете, потому что вся работа современного такси в РБ завязана на электронных отчетах.
Выдает ее Национальный центр электронных услуг (в городах страны − филиалы). В Бресте их три. Я выбрал тот, где можно прийти по живой очереди. В центре на улице Ленина. Пришел с пакетом документов:
Пришел, отстоял час в очереди, получил флешку и инструкцию: как это все работает.
А вот дальше − немного танцев с бубном. Инструкцию дают на бумажке. Но подробно ее придется внимательно изучить в интернете. Полдня, день, два… У кого как. Нужно будет скачать на компьютер программы и долго, и нудно это все настраивать.
Программистом быть не надо. Бухгалтером тоже. Просто проявить внимание и терпение.
Лайфхак: пользуйтесь ИИ. Есть Chat Gpt. Есть нейросеть от Google. Туда можно даже вставлять скриншоты. И спрашивать.
Параллельно с настройкой ЭЦП лучше сразу заняться вопросом таксометра. Потому что это дело 10 дней.
У меня был выбор: ставить классический аналоговый таксометр или сразу перейти в цифру, где все умещается в смартфон, голова не болит и машину разбирать не надо.
Таксометр на старте стоит от 300 рублей. Плюс − установка. Плюс − поверки, когда ты вместо работы (или в свободное время едешь и носишься с этим прибором по госорганизациям). Стоимость ежемесячного технического обслуживания таксометра в Бресте в среднем составляет от 13 до 20 белорусских рублей за один прибор.
Програмное обеспечение: один раз все сделал и забыл. Даже стоимость поездки выставлять, как на таксометре не надо. Все синхронизировано с диспетчером (в моем случае Яндекс) и данные автоматом уходят в налоговую. Даже чек бумажный, если пассажиру он не нужен можно не пробивать.
В год обслуживание 288 рублей. Это 24 рубля в месяц (первый − бесплатно). Смешная переплата за комфорт.
На сайте есть контакты регионального менеджера. Мой дал полную консультацию и вел от заявления до получения документов.
Итак, что нужно и сколько стоит?
Для подготовки документов на регистрацию «Таксончику» необходимо от ИП:
И вот тут отдельно про GLN
Это глобальный идентификационный номер местонахождения, представляющий собой 13-значный цифровой код, который выступает уникальным «цифровым адресом» организации, её филиалов, складов или торговых точек в международной системе GS1.
Говоря проще − уникальный цифровой адрес вашего бизнеса в интернете (как индекс на почте, только для компьютеров).
Для сравнения: в обычный почтовый адрес входят улица и номер дома. В системе такси GLN — это цифровой код, к которому привязана ваша машина (или офис).
Для чего нужен?
Налоговая требует знать точное место, где пробиваются чеки. Для такси таким «местом» является конкретный автомобиль. Чтобы официально запустить «Таксончек» или таксометр, вы обязаны купить этот 13-значный номер в специальной госорганизации (ГС1 Беларуси) и передать его в налоговую.
Цена вопроса − 72 белорусских рубля в год. К слову, для обычного физического таксометра это тоже строго обязательно. Так что приготовьте деньги.
Я получил GLN через пару дней. Менеджер выдал мне логин и пароль для доступа в личный кабинет системы Таксончек. Там я настроил интеграцию с «Яндексом», чтобы программа подхватывала заказы наличкой и автоматом пробивала электронный чек.
Для этого − готовьте еще 80+ рублей. Придется купить маленький и компактный термопринтер, который соединется с телефоном через Bluetooth.
Если пассажиру нужно обязательно бумажный чек (за три месяца у меня был один раз), то выбиваешь легким кликом по интерфейсу Taxon4ek.
Разобраться с этим всем довольно просто. И лучше делать это сразу. Потому что все равно мы все рано или поздно перейдем в цифру.
Тут еще проще. Заходим на сайт белорусского «Яндекса», заполняем анкету, оставляем заявку. В ответ приходит письмо, где вам дают ссылку на уже заведенную на нового ИП диспетчерскую. На каждом этапе менеджеры в письмах помогут. Все бесплатно.
Чтобы ИП зарегистрировали в реестре перевозок, нужно заключить договор с медиком и механиком. Организаций много. Я выбрал ООО «Предрейсовый медицинский центр». Регистрация удаленная, договор получил в этот же день.
Цены приятные. За одну отметку: 90 копеек − медик, 90 копеек − механик. При 24 сменах в месяц входит чуть больше 40 рублей. Первый разовый взнос − 20 рублей. Далее (когда деньги на счету кончатся, можно через ЕРИП платить хоть перед каждой сменой по 1.80 BYN).
В Бресте филиал конторы на улице Генерала Попова, 11. Работают круглосуточно. Быстро, без очередей.
И вот опять танцы с бубнами. Для регистрации нужна будет та самая ЭЦП. С ее помощью регистрируемся на портале e-паслуга. В помощь нам − ролики от транспортной инспекции. Смотрите внимательно и повторяйте. Описано все очень подробно.
Регистрируем себя как ИП, потом машину и водителя (в моем случае я сам себе и парк, и водитель).
Сразу про деньги. Регистрация машины будет стоить 2 базовых (84 рубля). Водитель − одну базовую. 42 рубля. Платить лучше через ЕРИП (можно и со счета физлица). Деньги на ваш счет в реестре придут в течение часа.
Перед подачей проверяем наличие документов. У вас должно быть на водителя:
А вот, что нужно для машины:
Делают ее по объявлениям за 30 рублей. Я потратил час на фотошоп и сделал сам.
После подачи мне позвонили из Транспортной инспекции и сделали только одно замечание: забыл указать свой номер телефона. В остальном все ок.
Итак, меня включили в реестр. Эти данные я отправил в «Яндекс».
Там пришлось еще подождать 5 дней, пока диспетчер проверяет информацию.
Я тем временем доделывал последний штрих. Оформлял (пока на месяц) страховку на пассажиров. Ее нужно будет внести уже в реестр. Там же − выбираем даты активности и с транспортниками пока все.
И вот, когда у нас уже решен вопрос с ТИ, с Яндексом, получены документы на «Таксончек» или установлен и поверен таксометр, остается − налог.
И тут снова беру в руки бубен. Для отчетности в налоговую нужно заполнить декларацию. Она подается раз в квартал.
Обычно заполняется наперед. Например, работаешь в III квартале (июль-август-сентябрь), то заполняешь в конце июня, указывая вид деятельности и форму налогообложения (единый налог).
Но если, скажем, ты решил работать в июне хотя бы пару дней, то заполняешь декларацию за II квартал задним числом. Просто в апреле и мае указываешь, что деятельность не осуществлялась. А вот за июнь, даже если планируешь поездить пару дней, придется выложить полную сумму.
Но тут есть приятный бонус. Ставка единого налога снижается на 25% в первые 3 месяца работы. И вот ты уже платишь не 350 рублей, а 262,50.
Заполнять декларацию можно и нужно в приложении E-declaration, которое устанавливается на компьютер.
Придется немного попотеть, чтобы освоить ее премудрости, но опять-таки: гугл с ИИ вам реально в помощь.
Можно, к слову, не заморачиваться и нанять специалиста-бухгалтера, который решит все эти вопросы с ЭЦП, налогами и прочей бюрократией. Но… Пару сотен белорусских рублей вам придется отдать. У меня лишних не было. Да и самому было интересно во всем разобраться.
Автор подводит итог. Вся эпопея вылилась ему примерно в 2600 рублей на старте. Но, признается таксист, он не учел риски.
− Помимо желательного стартового капитала нужно тщательно себя беречь, − говорится в блоге. − За пару дней до похода в администрацию я очень «удачно» упал. Ни перелом, ни трещина. Даже ушиб ноги изначально не ощутил. А вот через пару дней накрыло так, что половину июня лежал, не вставая. А вторую часть месяца − с палочкой на полутора ногах. Эти две недели фактического простоя существенно ударили по карману. Из минусов пришлось активно вывозиться в июле.
А через полтора месяца, продолжает ведущий канала, он попал в ДТП...
Но это уже другая история.