Личный опыт.
В тематическом канале «От Борта» таксист поделился личным опытом эксплуатации BYD e2 и рассказал о расходах, зарядке, поездках по трассе и ремонте после ДТП. Несколько месяцев он проработал на «китайце», после чего вернулся к автомобилю с двигателем внутреннего сгорания.
По словам таксиста, BYD e2 оказался прежде всего хорошим городским автомобилем. Заявленный запас хода машины составляет 407 километров, и летом при городской эксплуатации этот показатель оказался близок к реальному. При этом водитель обычно использовал 80–90% заряда.
Заряжать автомобиль приходилось на быстрых станциях Malanka и BatteryFly, поскольку возможности делать это дома у таксиста не было. Полная зарядка в среднем занимала около часа. При этом заявленная мощность станции не всегда соответствовала фактической: вместо обещанных 120 кВт автомобиль иногда получал всего 40–50 кВт.
Стоимость зарядки в рабочем режиме составляла около 30 рублей за смену.
По мнению водителя, именно время оказалось главным недостатком электромобиля в такси.
Сам процесс зарядки занимает около часа, но к нему приходится добавлять дорогу до станции, запуск зарядки, возможную очередь и поиск другой точки, если станция неисправна. В итоге на практике теряется около полутора часов.
Для обычного владельца машины это не обязательно проблема. Пока автомобиль заряжается возле гипермаркета, можно сходить в магазин или пообедать. Для таксиста же это время, которое можно было провести на линии или дома.
Кроме того, иногда возникают проблемы с приложениями зарядных станций. По словам автора публикации, оно может работать некорректно и не всегда сразу показывает реальное состояние станции.
Еще одним недостатком электрички таксист считает дальние поездки.
На трассе расход энергии существенно увеличивается по сравнению с городом. В городе электромобилю помогает рекуперация — при торможении часть энергии возвращается в батарею. При равномерном движении по трассе такой возможности практически нет.
Кроме того, возрастает значение скорости: чем быстрее едет электромобиль, тем больше энергии он расходует.
С зарядками на основных магистралях Беларуси ситуация, по наблюдениям водителя, уже достаточно неплохая. Однако проблемы могут возникнуть, если несколько станций оказываются заняты.
Однажды по дороге на Минск ему пришлось ждать зарядки под Барановичами. До ближайших свободных станций машина уже не позволяла спокойно добраться.
На менее загруженных направлениях ситуация сложнее. Например, при поездках по маршруту Береза — Пружаны — Каменец рассчитывать на такую же плотность зарядной инфраструктуры, как на М1, уже не приходится.
Для личного автомобиля длительная зарядка может быть просто частью путешествия. Для такси — это прямые потери рабочего времени.
В городской эксплуатации у BYD e2, по мнению таксиста, есть несколько существенных преимуществ.
Главное — динамика. Электромотор быстро реагирует на нажатие педали, поэтому машина легко ускоряется, перестраивается и выезжает из плотного потока.
Кроме того, автомобиль достаточно маневренный и вместительный. Это особенно удобно во дворах, где приходится разворачиваться между припаркованными машинами.
Отдельный плюс — комфорт. Нет переключений передач, двигатель работает тихо, а при движении автомобиль воспринимается как обычная машина с автоматической трансмиссией, только заметно более динамичная.
За несколько месяцев эксплуатации серьезных расходов на обслуживание у водителя не возникло. Помимо зарядки, потребовалась замена масла в редукторе — его ушло меньше литра.
У электромобиля нет привычных для ДВС расходников и узлов: моторного масла, выхлопной системы и ряда других элементов.
При этом автор публикации обращает внимание на потенциальную проблему с ремонтом. Китайский электромобиль — сложная электронная система, и при серьезной неисправности может потребоваться специалист, хорошо разбирающийся именно в электротранспорте. В небольших городах с такими мастерами ситуация может быть сложнее.
Сам BYD e2 таксист сравнивает с «планшетом на колесах». Центральный экран имеет китайский интерфейс с английским дубляжом. Полная перепрошивка автомобиля, по его словам, может стоить дорого, хотя базовые настройки можно освоить и без русского языка.
Вопреки распространенному мнению, ждать детали из Китая месяцами, как выяснил водитель, необязательно.
После ДТП необходимые запчасти удалось найти в Минске и получить уже на следующий день. В частности, задний бампер стоил около 480 рублей, усилитель — 360 рублей, крышка багажника — 770 рублей.
При этом после столкновения на небольшой скорости потребовалась замена усилителя и восстановление задней части кузова.
После собственного опыта эксплуатации BYD e2 таксист не стал однозначно отказываться от электромобилей. Его вывод заключается в другом: электричка особенно хорошо подходит для работы в крупном городе с развитой сетью зарядных станций.
Важное преимущество — стоимость энергии, комфорт, динамика и меньшее количество расходников. Среди недостатков — необходимость регулярно выделять время на зарядку, рост расхода энергии на трассе и в холодную погоду, а также зависимость от зарядной инфраструктуры.
При этом для такси большое значение имеет первоначальная стоимость автомобиля. При покупке с небольшим финансовым запасом серьезный форс-мажор или необходимость дорогостоящего ремонта могут быстро создать проблемы с выплатами.
Поэтому, считает автор публикации, при выборе между электричкой и ДВС таксисту необходимо учитывать не только стоимость километра, но и то, сколько времени автомобиль может реально проводить на линии.
«Машина такси должна работать с максимальной отдачей при минимальных вложениях. Надо семью кормить, а не попу греть», — такую позицию приводит автор канала «От Борта».
При этом китайских электромобилей в такси становится все больше. В итоге выбор между электричкой и ДВС для водителя зависит не только от характеристик машины, но и от условий работы, доступности зарядки и финансовых возможностей.