В Минске реализуется масштабный проект: практически через весь город строят еще одну велодорожку. На этот раз из Зеленого Луга в Серебрянку. Blizko.by посмотрел, как идут работы.
В марте Blizko.by рассказывал, что в столице собрались построить еще один «велобан». Велодорожка пройдет по территории Ленинского, Заводского, Партизанского и Первомайского районов вдоль Слепянского канала: от Серебрянки до Зеленого Луга.
Это новый проект?
Новый, да не совсем. Еще в 2011 году Минский городской совет депутатов утвердил «Концепцию обеспечения системы велосипедного движения в Минске». Согласно этой концепции, в столице должны были создать 500 километров велодорожек, в том числе 50 километров магистральных обособленных велодорожек и 450 километров совмещенных пешеходно-велосипедных дорожек.
В том числе собирались проложить и велодорожку от Серебрянки до Цнянского водохранилища.
Правда, потом эту концепцию отменили, но взамен в 2024 году приняли новую, рассчитанную до 2030 года. На тот момент в столице так и оставалась одна-единственная магистральная велодорожка вдоль Свислочи (она же «велобан») длиной 27 километров, построенная еще в 2009-м. Недавно ее продлили на 2,4 километра почти до пляжа №5 недалеко от Минского моря (но до самого Минского моря она не идет, а внезапно обрывается просто «посреди нигде»). Обновленная концепция предполагает строительство 380 километров новых велодорожек. Правда, уже без уточнения: сколько магистральных, а сколько всех остальных.
И вот за строительство «слепянской велодорожки» взялись.
Сразу отметим важный момент. Несмотря на то, что, по сути, это будет магистральная велодорожка через весь город, она все-таки не будет цельной. Между улицами Клумова и переулком Козлова вблизи улицы Уральской дорогу велосипедистам преградит железная дорога и немалая промзона. Как этот разрыв преодолевать — пока понимания нет. Вероятно, велосипедистам от конца южного участка велодорожки придется делать крюк по улице Клумова – Долгобродской – переулку Козлова до начала северного участка.
Кроме того, в некоторых местах велодорожка будет отнюдь не магистральным «велобаном». Так, в Зеленом Лугу она просто пройдет по тротуару вдоль улицы Гамарника. А в районе Национальной Библиотеки надо будет дважды пересекать проезжую часть по обычному велопереходу через проспект Независимости и улицу Франциска Скорины, огибая библиотеку по парку Писателей. Это один из вариантов, можно проехать и через улицу Филимонова.
Отправляемся в Полоцкий парк: это зеленая зона между улицами Карбышева и Седых. Здесь вовсю идут работы не только над велодорожкой, но и вообще над озеленением территории и приведением в порядок канала.
На наших глазах редкая гусеничная машина-амфибия Truxor DM5000 из Швеции, принадлежащая «Минскводоканалу», сползла с берега в канал, подобралась к плавающей в воде большой ветке дерева, подхватила ее ковшом и вывезла на берег. Функций у этого агрегата множество: машина может углублять дно, чистить его от ила, поднимать камни и затопленные бревна, перекачивать и подавать воду на дальние расстояния, скашивать всякие водоросли, тростник, камыш с рогозом и прочие растения и даже чистить поверхность воды от загрязнения нефтепродуктами. Вездеход может двигаться по грунту, воде и болоту, в том числе в природоохранных зонах, где нельзя создавать высокое давление на почву.
А вот уже и строительство велодорожки. При ее возведении стараются по возможности сохранить деревья, хотя не всегда это удается: по крайней мере в одном месте мы видели свежий спил на самом краю веломагистрали. Но в большинстве случаев деревья остаются на своих местах. Поэтому велодорожка и пешеходная дорожка нередко расходятся и сходятся обратно, чтобы просочиться между насаждениями. И местами велодорожка петляет очень сильно и живописно.
На многих участках асфальтовая дорожка уложена еще далеко не везде, чаще всего пока что мы видим просто «подушку» из камешков и крошки. А вот бетонные дорожки мостятся быстрее.
Судя по всему, асфальтовая дорожка предназначена как раз для велосипедистов, а бетонная — для пешеходов, в том числе с колясками. По крайней мере, на главной велодорожке вдоль Свислочи именно так. В местах пересечения велосипедной дорожки и пешеходных замощены рельефные полосы-рефьюжи из желтой плитки, чтобы и слабозрячие на ощупь понимали: сейчас будет пересечение потоков, осторожно!
На всем протяжении тут и там сделаны «островки», на которых чуть позже поставят лавочки и урны. Это очень нужный элемент благоустройства. Кто ездил по главному минскому «велобану», тот видел, что эти скамейки постоянно заняты, и лишними они никогда не будут.
Назначение рисунка плитки нам понять не удалось. Возможно, когда велодорожка будет готова, нанесут обозначения. Пока что распознать замысел сложно. А рисунок этот такой. Вот будущая асфальтовая дорожка. К ней примыкает бордюрный камень. Дальше идут три квадрата крупной плитки зеленого цвета с сильно скошенными гранями: по такой очень неудобно ехать на самокате или катить коляску. Затем — от трех до шести (в ширину) серых плиток. Потом еще четыре полоски желтой рельефной плитки, а затем снова серая — от 5 до 9 плиток. И еще раз бордюрный камень по краю.
Наверняка у всего этого полосатого мощения есть какой-то смысл, но какой? Если желтая рельефная плитка разграничивает встречные пешеходные потоки, то зачем еще узкая полоска зеленой плитки? Кстати, ширина плитки по бокам от желтой рельефной ну совсем уж небольшая. Пешком идти нормально, а если катишь коляску – то и дело будешь либо наезжать на желтые выпуклости, либо срываться с правого края.
Есть вопросы и к трассировке «велобана». Почему-то в одном месте прямо на ее пути оказалась решетка ливневой канализации. И, как нам видится, в этом месте не было никаких проблем увести дорожку на полметра влево.
Дальше велодорожка вливается в обычный тротуар на улице Карбышева.
Пересекаем ее, проезжаем еще немного и оказываемся возле водопада на улице Седых. Здесь отдельную пешеходную дорожку делать нет нужды, потому что вдоль канала проложена неплохо сохранившаяся дорога из широкой квадратной плитки.
Местами ее будут перекладывать, тут орудует трактор, расчищая территорию. Между проезжей частью улицы Седых и пешеходной дорогой прокладывают и велодорожку. Тут тоже пока что есть лишь «подушка» с бордюрами, верхний слой асфальта еще не уложен.
Теперь идем инспектировать участок вдоль улиц Филимонова и Кедышко. Вблизи проспекта Независимости тут на большом протяжении пока что еще только вырыта траншея под будущую велодорожку, вдоль нее стоят деревянные вешки. Можно разглядеть, что попалось под ковш бульдозера: ржавый металлический прут, старая дверная ручка.
Велодорожка тоже петляет, тоже открывает красивые виды на каскад водопадов и на высотки. Будут и пересечения с пешеходными дорожками. Рядом сложены штабеля бордюрного камня и плитки для мощения.
Перемещаемся еще раз: на этот раз за Национальную библиотеку, на участок примерно вдоль улицы Валентия Ваньковича. Здесь тоже много где уже готова плиточная дорожка с островками и рельефными участками, а от асфальтовой велодорожки пока тоже лишь «подушка» с бордюрами.
И снова удивляемся странному разделению пешеходной дорожки на цветовые полосы. И недоумеваем при виде тротуара шириной лишь в пять плиточек плюс бордюр. Ширина одного такого стандартного кирпичика — 98 мм. То есть, ширина всей дорожки между разделительной желтой полосой слева и газоном справа — менее 60 см. Родители с колясками передают большой привет разработчикам.
Первую очередь строительства обещают завершить в декабре 2026 года.
Читайте также:
Фото автора