Импортозамещения много не бывает.
Александр Лукашенко во время посещения холдинга "Белкоммунмаш" поручил изучить возможность использования современных трамваев в Минском метрополитене, передает корреспондент БЕЛТА.
Он осмотрел готовые образцы трамвайной техники. В их числе трехсекционный низкопольный трамвайный вагон, который делается для Челябинска, где развивают гибридную подземно-наземную систему метротрам. Она объединяет обычные трамвайные пути и подземные тоннели.
Александр Лукашенко поручил присмотреться к данному опыту и в Минске, все основательно изучить и проработать, можно ли при определенных доработках приспособить эту технику для отечественных нужд в работе метро. Опять же, здесь есть потенциал для импортозамещения.
К этому вопросу он вернулся и на совещании по развитию производства отечественного пассажирского транспорта.
— Оказывается, можно и многосекционные трамваи, которые они производят, поставлять в метрополитен и не закупать на стороне эти поезда, — сказал он.
Александр Лукашенко отвел на изучение вопроса первую половину предстоящего года. Разобраться в этом поручено профильным министру и вице-премьеру вместе с директорами предприятий, а также председателю Совета Республики и уполномоченному представителю главы государства в Минске Наталье Кочановой.
— Доложите мне, какие нужно принять меры (если все нормально будет, а я уверен, что будет нормально) регуляторного какого-то характера. Я готов это сделать.
Отметим, что у метро и трамвая принципиально разный подход к питанию тяговых электродвигателей. В метро используется контактный рельс снизу, у путей, а у трамвая — пантограф (токоприемник) и провода, натянутые над путями. Также у них разное напряжение в сети.Кроме того, трамваи и метро рассчитаны на совершенно разные пассажиропотоки, а еще у метро более сложная система управления движением.
Наконец, у вагонов метро и трамвая разный уровень пола: метро рассчитано на вход пассажиров с платформы (колесные тележки находятся ниже уровня платформы), а трамвай — на вход с земли. Если просто поставить трамвай на рельсы минского метро, то для попадания в салон пассажирам придется буквально прыгать с платформы вниз, в вагон.