Ждем новых передовых разработок.
Председатель Президиума Национальной академии наук Владимир Караник признал, что при разработке белорусского электромобиля переоценили свои возможности.
— Прототип на самом деле есть. Но изначально речь шла, научная программа была о создании компонентной базы электротранспорта. Задача была в том, чтобы для наших производителей подготовить отечественную компонентную базу: электродвигатели, редукторы, инвертор. Задача создать автомобиль в целом — наверное, немножко переоценили свои возможности. Не до конца отдавали себе отчет, что пассажирский автомобиль — это все-таки очень много систем безопасности, это мультимедиа, это силовой каркас. И попытка свои наработки с ходу интегрировать в бывшую бензиновую машину, к сожалению, не привела к хорошему потребительскому результату, — цитирует его БЕЛТА.
Тем не менее, ответил он, без отечественных электромобилей белорусы не останутся.
— Отечественный электромобиль есть, "БЕЛДЖИ" его выпускает. Очень хорошая модель с очень хорошими потребительскими качествами, могу сказать как пользователь, который имеет опыт. И наша задача сейчас использовать свои компетенции, чтобы увеличить процент локализации отечественных разработок, а не сделать машину с нуля.
Blizko.by подробно рассказывал, как в Беларуси пытались создать собственный электромобиль, в том числе на базе Национальной академии наук.
А в ноябре 2025 КГК вскрыл коррупционные схемы в системе Национальной академии наук. И именно в программе создания электромобиля.
Гендиректор Института машиностроения НАН Беларуси организовал незаконное начисление премий своим подчиненным. Фиктивные надбавки к зарплате выплачивались «доверенным» работникам, которые затем снимали деньги с карточек и передавали заместителю директора. В дальнейшем средства распределялись между четырьмя участниками схемы: генеральным директором, его заместителем, главным бухгалтером и главным экономистом.
Василий Герасимов, председатель Комитета государственного контроля Беларуси:
— Львиную долю забирал себе заместитель директора. Этого тоже оказалось мало. Зарабатывали на поставках оборудования. Когда тема по электромобилям себя исчерпала, придумали новую схему – по разработке водородных силовых установок и делали то же самое.